01、公路運(yùn)輸?shù)慕巧椭匾?/span>
深入了解公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，承擔(dān)著連接各個(gè)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)闹厝?。它不僅在陸地運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位，更是支撐經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵力量。通過(guò)了解公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作方式、特點(diǎn)及其在物流中的價(jià)值，我們可以更好地把握其角色與重要性。
公路運(yùn)輸，這一獨(dú)特的陸路運(yùn)輸方式，在整個(gè)交通領(lǐng)域中占據(jù)著舉足輕重的地位。它不僅是一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，更是連接車站、港口和機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵紐帶，同時(shí)，“門到門”運(yùn)輸也離不開它的支持。
? 公路運(yùn)輸?shù)淖饔?/span>
公路運(yùn)輸?shù)暮诵脑谟诶霉吩O(shè)施和機(jī)動(dòng)車輛等工具，將貨物從一地運(yùn)往另一地，涵蓋了一系列復(fù)雜的活動(dòng)，如集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)等。它主要依賴于汽車等車輛在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸，適用于近距離、小批量的貨物短途運(yùn)輸以及水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以觸及的長(zhǎng)途、大批量貨物運(yùn)輸。
? 公路運(yùn)輸?shù)撵`活性及特點(diǎn)
公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，能夠提供多樣化的運(yùn)輸服務(wù)，尤其適合對(duì)價(jià)值高、體積小的貨物進(jìn)行門到門服務(wù)。其經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸范圍通常限制在250千米以內(nèi)。在現(xiàn)代，公路運(yùn)輸主要指的是汽車運(yùn)輸，具有以下顯著特征：
速度優(yōu)勢(shì)
公路運(yùn)輸具有顯著的速度優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼰o(wú)需中轉(zhuǎn)，不受線路和站點(diǎn)的約束，從而確保了相對(duì)較快的運(yùn)送速度。據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在中短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)送速度比鐵路運(yùn)輸快4至6倍，甚至比水路運(yùn)輸快10倍。
靈活便捷
公路運(yùn)輸在靈活性方面表現(xiàn)出色。它不受固定線路和站點(diǎn)的限制，可以根據(jù)需要選擇不同的行車路線，并靈活制定營(yíng)運(yùn)時(shí)間表。這種運(yùn)輸方式在服務(wù)上極為便利，既能夠與其他運(yùn)輸方式順暢銜接，又能自成一體，展現(xiàn)出色的機(jī)動(dòng)性。此外，公路運(yùn)輸還適應(yīng)不同規(guī)模的貨物批量，無(wú)論是單車運(yùn)輸還是拖掛運(yùn)輸，汽車載貨量均可自由調(diào)整，從小至0.25噸到大幾十噸、上百噸，滿足各種運(yùn)輸需求。
強(qiáng)大的直達(dá)能力
汽車運(yùn)輸?shù)莫?dú)特之處在于其能夠深入各類區(qū)域，如工廠、礦山、車站、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)，甚至城鎮(zhèn)街道和居民區(qū)。這種廣泛的活動(dòng)領(lǐng)域使得汽車運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”的直達(dá)輸送，這一優(yōu)勢(shì)是其他任何運(yùn)輸方式都無(wú)法比擬的。
顯著的經(jīng)濟(jì)效益
公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。公路建設(shè)周期短，投資相對(duì)較低，且資金周轉(zhuǎn)迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)一至兩次，相比之下，鐵路運(yùn)輸?shù)耐顿Y周轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)達(dá)三四年。此外，公路運(yùn)輸企業(yè)無(wú)需直接投資建設(shè)公路基礎(chǔ)設(shè)施，從而降低了其固定成本，使得經(jīng)濟(jì)效益更為可觀。
運(yùn)能限制與成本考量
公路運(yùn)輸在裝載量上存在局限，無(wú)法像鐵路和水路運(yùn)輸那樣承載大量不同種類和大件貨物。同時(shí)，汽車運(yùn)輸?shù)娜剂舷南鄬?duì)較高，而公路的建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用往往以稅費(fèi)形式分?jǐn)偨o承運(yùn)人，從而推高了運(yùn)輸成本。此外，公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響也顯著高于其他運(yùn)輸方式。
鑒于這些特點(diǎn)，公路運(yùn)輸最適合用于中、小批量貨物的近距離運(yùn)輸，特別是中短途運(yùn)輸需求。
02、公路運(yùn)輸?shù)姆绞?/span>
? 按運(yùn)輸組織方式不同分類
鑒于貨物種類繁多且批量各異，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)需靈活應(yīng)對(duì)，提供多樣化的運(yùn)輸方式以滿足托運(yùn)人的需求。我國(guó)公路運(yùn)輸涵蓋了整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)榷喾N形式。
? 整車貨物運(yùn)輸
整車貨物運(yùn)輸適用于托運(yùn)一批次貨物重量在3噸以上或雖不足3噸但性質(zhì)、體積、形狀特殊，需單獨(dú)使用一輛運(yùn)貨汽車進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)那闆r。此方式通常采用一車一票的運(yùn)輸制度，有時(shí)也可根據(jù)需要拼裝其他托運(yùn)人的貨物。整車運(yùn)輸有兩種形式：一是直達(dá)運(yùn)輸，即按貨車載重標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際運(yùn)輸里程向托運(yùn)單位計(jì)費(fèi)；二是分卸運(yùn)輸，即起運(yùn)站相同而到達(dá)站不同的貨物拼湊成整車，按最遠(yuǎn)到達(dá)站里程計(jì)費(fèi)。
? 零擔(dān)貨物運(yùn)輸
零擔(dān)貨物運(yùn)輸則針對(duì)托運(yùn)人一次托運(yùn)計(jì)費(fèi)重量不足3噸的貨物。這種運(yùn)輸方式旨在滿足社會(huì)對(duì)零星貨物的運(yùn)輸需求，通過(guò)一車多票、集零為整、分線運(yùn)送的模式進(jìn)行。由于零擔(dān)車廂的結(jié)構(gòu)和裝卸條件限制，單件零擔(dān)貨物的重量和體積都有明確規(guī)定。這種運(yùn)輸方式具有數(shù)量小、批次多、包裝不一等特點(diǎn)，因此經(jīng)營(yíng)零擔(dān)運(yùn)輸在設(shè)施、機(jī)械工具、作業(yè)程序和經(jīng)營(yíng)管理上都有更高要求。公路零擔(dān)貨物通常采用定期或不定期零擔(dān)貨運(yùn)班車進(jìn)行運(yùn)輸。
? 集裝箱貨物運(yùn)輸
公路集裝箱貨物運(yùn)輸是一種利用集裝箱大型裝貨容器進(jìn)行裝卸和運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化方式。這種方式能有效減少貨損，確保貨物運(yùn)輸，并顯著提高裝卸運(yùn)輸效率。集裝箱貨物分為整箱貨和拼箱貨，前者由發(fā)貨人自行裝箱，后者則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)。集裝箱貨源的組織方式也多樣化，包括計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸、合同運(yùn)輸以及臨時(shí)托運(yùn)。
? 包車貨物運(yùn)輸
包車貨物運(yùn)輸，又稱行程租車運(yùn)輸，是指車輛出租人提供車輛，按照約定的貨運(yùn)地點(diǎn)和行程，完成一次或多次貨物運(yùn)輸任務(wù)。這種運(yùn)輸方式靈活多變，特別適合于不易計(jì)算運(yùn)量、運(yùn)距的貨物，以及因貨物性質(zhì)或道路條件限制而需要特殊安排的運(yùn)輸需求。
? 特種貨物運(yùn)輸
公路運(yùn)輸中，部分貨物因具有危險(xiǎn)、超大、超重、易腐或貴重等特點(diǎn)，需要對(duì)裝卸、運(yùn)送和保管等作業(yè)提出特殊要求。這類貨物被稱為特殊貨物，包括危險(xiǎn)貨物、超限超載貨物以及鮮活易腐貨物等。其運(yùn)輸統(tǒng)稱為特種貨物運(yùn)輸。
? 聯(lián)合運(yùn)輸
聯(lián)合運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，是一種通過(guò)使用同一運(yùn)送憑證，將不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接的運(yùn)輸方式。它旨在充分利用各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸效率。通過(guò)聯(lián)合運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化手續(xù)、加快運(yùn)輸速度并節(jié)省運(yùn)費(fèi)。
? 按運(yùn)輸線路不同分類
公路運(yùn)輸可根據(jù)運(yùn)輸線路的不同，分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、城市內(nèi)運(yùn)輸及廠內(nèi)運(yùn)輸。
? 干線運(yùn)輸
干線運(yùn)輸主要借助高速公路、國(guó)道等公路干線，進(jìn)行中長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨物運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式對(duì)于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移至關(guān)重要，其運(yùn)輸速度相較于其他線路更快，同時(shí)成本也更為經(jīng)濟(jì)。
? 支線運(yùn)輸
支線運(yùn)輸則是指與干線相連接的分支線路上的運(yùn)輸活動(dòng)。它主要利用較低級(jí)別的公路，作為干線運(yùn)輸與收發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸方式，路程相對(duì)較短，運(yùn)輸數(shù)量也較小。
? 城市內(nèi)運(yùn)輸
城市內(nèi)運(yùn)輸是指在特定城市區(qū)域內(nèi)，通過(guò)市內(nèi)公路進(jìn)行的生產(chǎn)、生活資料運(yùn)輸。例如，在北京市內(nèi)，利用高速路、國(guó)道、快速路和環(huán)路等進(jìn)行的商品運(yùn)輸配送就屬于此類。
? 廠內(nèi)運(yùn)輸
廠內(nèi)運(yùn)輸特指在大型生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部，原材料、半成品、產(chǎn)成品等在不同區(qū)域間的運(yùn)送轉(zhuǎn)移。這種運(yùn)輸形式直接為生產(chǎn)過(guò)程服務(wù)，通常使用汽車作為運(yùn)輸工具，而中小企業(yè)內(nèi)的類似活動(dòng)則被稱為“搬運(yùn)”，可能涉及叉車、輸送機(jī)等設(shè)備的運(yùn)用。
? 按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?/span>
? 集貨運(yùn)輸
集貨運(yùn)輸是一種將分散的產(chǎn)品匯集至集中地的運(yùn)輸方式。通過(guò)這種方式，產(chǎn)品得以集中，從而可以利用干線運(yùn)輸進(jìn)行遠(yuǎn)距離和大批量的運(yùn)輸。它實(shí)際上是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N有力補(bǔ)充。
? 配送運(yùn)輸
配送運(yùn)輸則是指將已經(jīng)按照客戶要求進(jìn)行分配的產(chǎn)品，送達(dá)到各個(gè)客戶指定地點(diǎn)的過(guò)程。這種運(yùn)輸方式通常涉及短距離、小批量的運(yùn)輸，是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)挠辛ρa(bǔ)充與完善。
? 按運(yùn)輸途中是否換載分類
? 直達(dá)運(yùn)輸
直達(dá)運(yùn)輸指的是在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，使用同一種運(yùn)輸工具，從起始站點(diǎn)直接運(yùn)送到目的地，中途不進(jìn)行換載或入庫(kù)儲(chǔ)存。這種方式如“門到門”或“一站式”服務(wù)，能夠顯著減少中途換載帶來(lái)的諸多問(wèn)題，如速度減慢、產(chǎn)品損耗增加以及費(fèi)用上漲等。因此，它能夠有效地縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)，并降低運(yùn)輸成本。
? 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
中轉(zhuǎn)運(yùn)輸則是在貨物運(yùn)往目的地的過(guò)程中，需要在途中的車站、港口或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)或換裝。這種運(yùn)輸形式能夠有效地將干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)化整為零或集零為整的靈活操作，從而更好地滿足客戶需求，提升運(yùn)輸效率。
